C-47运输机C-47在二战时为盟军提供了高机动性的空中运输能力，在各场战役中被广泛采用，尤其是D日空降诺曼底、市场花园作战、突出部之役、瓜达尔卡纳尔岛战役、太平洋战役、新几内亚战事及缅甸战役（R4D，C-47海军型）中，其他还包括由印度往中国的驼峰航线及战后柏林封锁时对西柏林的大规模空投行动，美国亦通过租借法案向抗日战争时的国民政府提供了C-47及C-53。
在二战末期，大量的C-53空骑兵（Skytrooper，C-47衍生型）在欧洲战事中担任空投伞兵及牵引军用滑翔机任务。C-47亦是运送美军士兵回国的主要运输机。在英国及英联邦，C-47命名为“达科塔”（Dakota），在欧洲战事时又称“信天翁”（Gooney Bird），在亚洲以中国空军之母 宋美龄之名称为“美龄号”。
C-46突击队员在二战时期，它以“R5C”的型号被美国陆军航空队、美国海军和美国海军陆战队用于军事运输。它也被飞过它的人称为“鲸鱼”或“柯蒂斯灾难”、“水管工的噩梦”，特别在航空运输司令部机组成员中，它被称为“飞行棺材”。C-46与类似的道格拉斯C-47空中火车扮演着相似的角色，但未像后者那样得到普遍的生产。
在它投入生产时，它是世界上最大的双引擎飞机，也是二战开始时能投入使用的最大最重的双引擎飞机。二战结束后，剩余C-46中的很少一部分被用于其原始设计用途——客运，大部分剩余的C-47与C-46很快占据了主要的货运市场。该机型做为二线角色为美国空军服务到1968年。然而在北极及边远地区C-46一直服役到21世纪。
1953年7月16日东山岛战役，中国曾出动18架C-46运输机载运伞兵487人空降东山岛八尺门。其中1架C-46因发动机故障飞抵马公上空后折返；另1架因脱离机群后无线电故障而没有能够空投伞兵；其余皆准时在6点03分抵达东山岛空降区，并于6时30分前空降完毕 。伞兵落地后突击目标以待登陆的主力部队的后援。
AB-3水上侦察机1928年（昭和3年），播磨造船所承造中华民国海军巡洋舰宁海号，预定搭载的水上侦察机交由爱知电机制作，设计要求为：舰上搭载用，主翼采简单确实的分解组合式，能迅速扬收格纳的单座水上侦察机。型式为复翼双浮舟。引擎：神风130HP一具主翼卸除后的格纳尺寸为高3.2m、宽3.3m以内。构造上主翼采木制贴布、尾翼采金属制贴布、机身采钢管制贴布、浮舟采轻金属制。
搭载量：乘员一名、燃料及润滑油全速3小时份、其他兵器30kg。性能：最大时速100kt、上升力3000m20分以内、实用上升限度400m、著水速度43kt。爱知以三木铁夫技师为设计主任，构造承袭亨克尔水上侦察机的木金混合骨架贴布，并参考该公司同时试作的AB-2弹射用复座水上侦察机设计，于1932年（昭和7年）1月完成。
