两艘船的救生设备不同。艾莎公主号的救生筏座位基本够用，而凤凰号翻船，弹出了两艘只有25人的救生皮艇。今天我们就来分析一下艾莎公主号和凤凰号上乘客的不同命运以及原因，无论是对泰国的海上安全管理，还是对我们自身的旅游安全意识都大有裨益。
泰国沉船事故中，为什么艾莎公主号的游客全部逃生，而凤凰号的游客就死伤多人？
首先，我们对所有在凤凰号上遇难的乘客表示我们最深切的哀悼。今天我们来分析艾莎公主号和凤凰号两艘船上乘客的不同命运及其原因，无论对于泰方加强出海的安全管理还是我们自己在旅游中增强安全意识都是有大有裨益的。7月5日的普吉岛游船倾覆事件中，共有两艘船倾覆，艾莎公主号35名落水游客全部获救，凤凰号89名87人为中国游客登船游客最终确认47人遇难全部是中国游客。
为什么两船死伤情况如此悬殊，我综合了公开报道中的信息，大致归纳原因如下1 两艘游船的船体结构不同艾莎公主号是一艘小型的快艇，仅为一层，载客35人，加上船上工作人员共42人，船体重心低，半开放的客舱结构便于逃生。另外，由于船体有密封舱设计，倾覆后也一直没有沉没，船头一直露出在水面上。而凤凰号却是一艘有着四层结构的大型游艇，长38米，宽8米，整体结构上重下轻，重心比较高，存在稳性偏小，转弯不灵活的缺陷。
据说，为了弥补重心偏高的潜在缺陷，凤凰号在船底还放置了两吨水泥作为压舱石，以降低整条船的重心。凤凰号的二三层客舱为全封闭结构，一旦倾覆不利于快速逃生。而且，凤凰号也没有密封舱结构，倾覆后沉没到40米深的水底，没有来得及逃生的乘客随船体沉入到了海底，别说逃生，连遗体的打捞都非常困难。事实上，凤凰号上很多穿了救生衣的乘客也因为敲不开客舱的玻璃窗，随船沉入了海底。
2两艘船的救生设备配备不同艾莎公主号号救生筏位子基本足够，而凤凰号翻船后弹出了两艘只能坐25人的救生皮艇。不过船方人员声称，每个皮筏最多可坐50人。要知道凤凰号设计最大载客量达120人，当日载客仅89人。按照规定，全船配备的救生艇应能容纳船上总人数的100%，凤凰号显然没有达标。3两艘船上船员的素质不同艾莎公主号要求所有乘客都全程穿好了救生衣，在倾覆前，船员组织放置救生筏，并组织全体乘客跳水弃船，整个过程相对有序。
而凤凰号游船的船员一开始嫌乘客所穿的救生衣潮湿，怕弄脏了船舱内部设施，要求所有乘客脱下了救生衣。在翻船前2分钟，才慌忙想起给乘客分发救生衣。船翻的时候，一层的乘客有的还没有来得及穿好救生衣，二层以上的乘客甚至还没有拿到救生衣就随着船体沉入了海底。而且翻船的时候，凤凰号船上工作人员根本无人组织指挥乘客撤离，经验丰富的他们率先自顾自逃生，让船上的乘客自生自灭，可恶之极。
4)后续救援力量不同。爱莎公主的卖家懒猫旅行社比较负责。游船事故发生后，旅行社中方工作人员彭大千迅速组织旅行社工作人员第一时间冒险出海，赶往事发现场。在泰国海警的救援船到达之前，20名乘客获救，其中7人是儿童。然而事后，救人英雄彭大千却因超出工作签证范围被泰国警方逮捕拘留。同样值得一提的是，爱莎公主号的乘客，来自河南的张浩锋，从水中救出了他的女朋友和其他三名游客。
